クラッチは一般的な手動式と、この猿人独特の機構である自動遠心式の２種類に大別されます。 一部に３速オートマチックがごく短期間生産されましたが、極めて特殊性がありますので ここでは割愛させて頂きます。 まず手動式のマニュアルクラッチですが、クラッチディスクが１枚の「単板クラッ チ」と２枚の「多板クラッチ」に分別されます。 単板クラッチは、おもに４９ｃｃの猿人に採用されています。 多板クラッチは、ダックス７０を始めとしたおもに７２ｃｃの猿人に採用さてれいたのはよく知られた 有名なお話しですね。 かなり昔のＣＬ５０というスクランブラーにも、４９ｃｃでありながら多板クラッチが採用 されていたのはご存知でしょうか？ これら単板・多板とも強化されたクラッチスプリングを組み込むことによって、排気量をアップなどしてパワーアップした猿人に耐えうるクラッチとすることが可能です。 クラッチスプリングの比較 目安としては、単板強化ならボアアップの８０ｃｃ程度までなら問題なくイケると思われます。 多板強化ならストロークアップの１００ｃｃ程度まで耐えうると考えられますが、猿人の仕様にもよりますので一慨には断言出来ません。 ※　２次側へクラッチユニットを移動させた社外品への移行は、各自のご判断でお願いします。 これらのクラッチユニットは、お互いに互換性があり換装が可能です。 ただユニット換装と同時に、１次減速用のプライマリードリブンギヤも交換の必要があります。 これらのカラクリは、単板と多板では１次減速比が異なるためです。 単板より多板のほうが、よりハイギヤードな設定とされています。 もう一つの裏技として、純正のドリブンギヤより薄くて軽量なモンキーＲ用のドリブンギヤを組み込むという方法もあります。 これは上記で述べた単板の１次減速比のギヤ比用ですから、単板ユニットのみに適用可能です。 単板クラッチユニット本体の軽量性と合わせて、よりレスポンスの良い猿人を造るには最適の組み合わせだと思われますが、如何でしょうか？　（２次側クラッチにはかないませんが・・・） ひとつ逸話としてお話ししますが、「単板強化」よりも「多板強化」のほうがクラッチレバー 操作が軽いとう事実があります。 単純にバネレートの違いだと思われますが、おもしろい現象ですね。 次は自動遠心クラッチです。 このクラッチ機構こそ、ホンダが世に知示めた究極の「出力断続方式」と言えるで しょう！ スーパーカブの世界進出を成功させた、伝説のクラッチなのです。 遠心クラッチのことを「ノークラ（ッチ）」と称する場合がありますが、手で操作するレバーと、それを伝達するワイヤーがないだけで、立派なマニュアルクラッチです！ この遠心クラッチの操作に慣れてくると、左足での微妙な半クラッチが可能になりますよ。 よくクルマのマニュアル・トランスミッション車を　「ミッション車」って呼ぶでしょ？ オートマチック車だって立派な　「オートマチック・トランスミッション車」なのです。（屁理屈？） 無段変速車（ＣＶＴ等）って、どー呼ぶんやろ？（またまた横道や・・・） ハナシを戻しましょう。 ギヤチェンジを左足でおこなう際、シフトフォークを操作するロッドに連動して、手動クラッチのリフターにあたるリテーナーを作動させます。 この機構は、シフトアップ時にもダウン時にも同じ動作が稼働するように、ベアリングのような鋼鉄製のボールが３個組まれております。 実際にクラッチのケースを開けてみれば、その優れた機能を確認することが出来るで しょう。 マジで感動しましたよ！　これを４０年以上も前にホンダ技術者陣が開発したなんて ・・・ 改めて、故：本田宗一郎と故：藤沢武夫の偉大さと、情熱と執念を感じさせてくれる瞬間でもあります。 生産された年代により、さまざまなタイプが存在しますが、すべてに共通な特徴としてクラッチディスクが複数枚数　組み込まれている「多板」タイプなのです。 それこそ４９ｃｃから１００ｃｃ越えまで、すべての遠心ユニットに採用されています。 （排気量ごとに、クラッチの容量がチガウのは当然でしょうが・・・） 猿人回転の上昇・降下に伴って自動的にクラッチを断続させる構造だからこそ、このようなヘビーデューティーな構造を採用しているのだと想像出来ます。 この遠心クラッチユニットにも各種強化スプリングが用意されています。 私が使用したのは、早★仕で購入した　「かなり強化クラッチＳ／Ｐ（仮称）」　と「プチ強化クラッチＳ／Ｐ（仮称）」　の２種類です。（爆） 「かなり」　の方は、社外品で８８ｃｃにボアアップした４速遠心・ロータリーミッ ションに、 「プチ」　の方は、純正流用の７２ｃｃ３速遠心・リターンに組み込んで使用してます。 性能的には何も問題なく、当然クラッチのスベリ等も発生しないので満足しているのですが、左足でミッションを操作する際に、シフトペダルが硬くなるという欠点があります。 「かなり」　のほうは　「かなり」　硬くなり、「プチ」　のほうは　「プチ」　硬くなりました。（ワケワカ爆） あと私の想像ですが、同じ猿人を搭載した３輪バギーの「ＡＴＣ７０」のクラッチスプリングが流用可能ではなかろうかと考えております。（４輪バギーだっけ？） 重い車体を制御するためには、それなりのクラッチが採用されているハズです。 蛇足ですが、ミッション形式とクラッチ形式の組み合わせに制限はありません。 例えば５速ロータリー・遠心クラッチとか、３速リターン・手動クラッチなどです。 だれもヤッてない組み合わせって、他にあるかなぁ〜？