純正部品を流用するなら、トランスミッション（以下Ｔ／Ｍ）はＳＳ５０の純正５速があれば最高ですが、現存する個体数が激減してるので入手が難しそうです・・・^^;　（やふおくでも、けこええ値が付いてます） あと、１〜２速のギヤ比が離れてるのと、各ギヤの厚みが薄く高出力の猿人にはツライですね。^^;; Ａタイプ・キックスピンドルのみっちゅーのも「正しく使える人」を選ぶでしょう。^^;;; シフト時のギヤ抜けも、わりと頻繁に発生します。（個体差がありますが）^^;;;; Ｆスプロケットの固定方法も独特で、特殊ボルトにてセンター留めのタイプです。^^;;;;; このボルトは普通の正ネジなので、回転方向に緩みやすいので注意が必要です。^^;;;;;; スプロケの回転と同一方向に締め込む「逆ネジ」が理想ですが・・・ （ご参考までに、トラックの左ホイールのハブボルトや草刈機のブレードを固定するボルトなんかは逆ネジです。） 一般的には純正４速Ｔ／Ｍでしょう。 純正改　４速クロス 採用されている年代　及び適用機種等により、多種多様のタイプが存在します。 マニアの間ではよく知られた方法ですが、１〜２速に６Ｖ系のギアを使い３〜４速のギアにモンキーＲ用を組み合わせると、純正流用の４速クロスミッションが出来上がります。 これは各々のギヤ比が、６Ｖ系は純正Ｔ／Ｍの３〜４速のギヤ比が離れてるのと、１２Ｖ系の純正Ｔ／Ｍの１〜２速がギヤ比が離れている欠点をおぎなった改良方法です。(^o^) これを逆に利用して、１〜２速を１２Ｖ系で、３〜４速を６Ｖ系で組み合わせて排気量のあるトルクの大きい猿人に組み込めば、シフトチェンジをサボれるラクなＴ／Ｍが出来上がるでしょう！ （あくまで想像の世界ですが・・・） そいや、誰かがそんなヤツをやふおくに出してたなぁ〜（核爆） Ｔ／Ｍのシフトパターンをつかさどるのは、シフトドラムです。 純正の４速Ｔ／Ｍにて例を挙げさせてもらいますと、リターンミッションは　「１ダウン・３アップ式」で一般のモーターサイクルと同一パターンで、ごく一般的な形式です。 モンキー系のクラッチ付き４速Ｔ／Ｍは、６Ｖも12Ｖも、すべてこの形式です。 もうひとつのパターンは、６ＶダックスやＣＤ５０などのクラッチ付き４速に採用されていたロータリーミッションです。 このシフトパターンは　「踏み込み式」で、Ｎ→１→２→３→４→Ｎ→１・・・のエンドレスです。 慣れれば問題ないのですが、普通のリターンに慣れたライダーが操作すると・・“死に目に会います”（爆） ご存知の方も多いと思われますが、４速トップでの走行中に、もう１つ踏み込むとニュートラルにシフトされます。 さらにもう１つ踏み込むと、、、１速に「入って」しまいます。 ４速で走行中ってコトは、実際かなりのスピードが出てると予想されますよね！（ヘタすると３桁ｋｍ？） そのような状況で、マチガイとはいえ１速に入ってしまったら・・・　あとはご想像にお任せします。 シフトドラムの構造上、このような危険な状況が造りだされてしまうのです。 （現在の１２Ｖの「ニューロータリー」は、走行中はトップ→Ｎに入らないようになってます。　ご安心ください。） 6Ｖのモンキー系・純正４速Ｔ／Ｍに限っていえば、このシフトドラムには互換性があります。 つまり、シフトドラムの変更だけで　「４速リターン」　にも　「４速ロータリー」にも変更可能です。 リターンのメリットは上記のとおり、「一般的なバイクのシフトパターン」といえるでしょう。 欠点は、トップからニュートラルにはワンアクションでは不可能なことぐらいですね。 ロータリーのメリットは、上記のとおりトップ→ニュートラルがひと踏みで可能です。 「レーサーのシフトパターン」って言うとカッコよすぎるでしょうか？（笑） あと、ニュートラルが確実に出せるという、隠れたメリットがあると私は常々思ってますが？