「オートマシャリイ」などの６Ｖ・ＣＤＩ系に採用されているＲクランク系の点火系は、根本的に点火方式が違うのに伴って、ステーター形状も６Ｖ系とは全然互換性がありません。　　（１２Ｖ系とは互換性あります） ケースの干渉部等を加工すれば装着可能かもしれませんが、やはり６Ｖケースには６Ｖ系の点火方式を装着してほしいものですね！(^o^) アナログらしいポイント式の点火系が、この発動機には向いてると独断してます。 　有るところには在る、シャリイＡＴ猿人 きょうびの１２Ｖ・ＣＤＩで制御された点火系は、確かにメンテフリーで手間が掛からずお気軽に「社外ＣＤＩ」などでチューン出来ますが、その分「いじる楽しみ」とか「調整出来る歓び」等が少なく感じます。 最新のハイテクデバイス機器（そーでもないが・・・）を搭載した点火系に代表される各種制御装置は、一種のブラックボックス的に感じてしまいます。^^; まして目に見えない電気系ですから、なにかトラブルが発生した場合シロウトではまったくお手上げでしょう。 最近の四輪車でも然りですが、「各種トラブル＝アッセン交換」っちゅー方程式が蔓延っていて、本当の意味での「修理・整備・メンテ」が出来てないように感じます。 その点６Ｖのコンタクト・ポイントによる点火方式は、コツさえ覚えれば進角度なんかも任意に設定出来ますし、なによりも仕組みが単純でトラブルが発生した場合でも、シロウトでも簡単に各種トラブルシューティングが可能であります。（限度はありますが・・・　爆）