まず何はともあれ、ボアアップに伴うシリンダー交換でしょう！ 純正流用でイクか、社外のカスタムパーツでイクか意見が分かれそうですが、独断で究極を言わせていただけるなら　「ＳＳ５０初期型」　のアルミシリンダーですね！(^o^)丿 小さく浮き文字で刻印された、「４９ｃｃ」が最高です。 黒く塗ってありますがアルミ製です。 M6刻印が判断出来ますでしょうか？ このシリンダーの中に圧入されている鉄製のスリーブを入れ替えることによって、最大５２mmまでボーリング可能です。　 そーです！　純正ストロークの最高峰である８８ｃｃのピストンが装着出来るのです！ ノーマルのボアから比較すると、１３mmもピストンの直径が大きくなるのです。　（ノーマルは３９mmね） この場合、スリーブの残厚がホントにペラペラになるんで、耐久性には目をつむって頂きます。 より耐久性を重視するなら、１mm控えた５１mm（８５ｃｃ）もオトナの選択ですね。 もう一方の鉄製シリンダーに目を向けてみましょう。 使用するのは、内径４７mmの各車種純正７２ｃｃの鉄シリンダーです。 多少サビが発生していても、ボーリング加工するならあまり気にしなくて大丈夫です。 中古品ではカブ７０の物が１番手に入れやすいでしょう。 あとはダックス７０、ＣＤ７０、シャリイ７０等ですが、留意する点としてダックス７０以外はレッグシールドを取り付けるボス穴が、シリンダー外壁にあらかじめ装備されています。 レッグシールドを装着する場合には非常に重宝するのですが、無い車種の場合は無用の長物です。 性能的には全然関係ありませんから、気にならない方は気にしなくてもいいでしょう。（ワケワカ） あと、カブ９０の４７mmシリンダー（８５ｃｍ3表示）は、シリンダー全長が６mm程長いのでまるで別物です。 それなりのクランク・スタッドボルト・カムチェーンが必要となります。　（ここでは割愛します） この鉄シリンダーにも、製造年代によって排気量表示が異なります。 比較的古いシリンダーには　「７２ｃｃ」と刻印されていますが、新しいモノには　「７２ｃｍ3」と刻印されています。　これもこだわらない方にはどーでもええコトです。（管理人はこだわりますが・・・(^^ゞ） 　　　この刻印がたまりましぇ〜ん♪ 鉄シリンダーの利点＆欠点ですが、まずはイの一番に、刻印以外は　「ノーマル然としている」っちゅーコトでしょう。　これは利点にも欠点にも当てはまります。（ワカルでしょ？） １番の特徴として、「スリーブとシリンダー本体が同一材質」という点です。 金属に熱が加われば、大なり小なり　「熱歪み」が発生します。　これ自体は至極当然のコトです。 ここで特に記述すべき事項は、「アルミと鉄とでは熱歪み（膨張）率が異なる」っちゅうー点です。 アルミシリンダーは純正品も社外品も実際にピストンが往復するスリーブ部分は　「ド鉄」　です。 つまり、アルミでできたシリンダー形状の中核部に、鉄スリーブが圧入されているのです。 逆に鉄シリンダーは、その名のとおりシリンダー全体が鉄製で一体構造です。 「熱歪みの異差が存在しない」　という大きなメリットが、鉄シリンダーの最大の利点ですね！ 反対に欠点は、皆さんのご察しのとおりです。 “重い”　“放熱性が悪い”　“サビる”　“フィンが短い”　“ハリアイがない”　ｅｔｃ・・・（爆） こだわって使ってる方なんかは、逆にカッコイイんスけどもね。(^o^) このシリンダーは一応５１mm（８５ｃｃ）までボーリング出来ます。 あとはリリースされているピストンのラインナップ次第ですが、私が現在確認出来ているモノで「７２ｃｃ」「７５ｃｃ」「８０ｃｃ」「８１ｃｃ」「８３ｃｃ」の合計６種類です。 詳細は、各種社外品メーカー（サードパーティー）のカタログ等をご参照下さい。