クランクの回転をカムシャフトまで伝達するのが、カムチェーンの働きです。 このチェーンの動きと連動して、オイルポンプとチェーン・テンショナーが作動します。 つまりクランク軸回転とカムシャフトの回転は、連動しなければ４ｓｔ猿人として成り立たないワケです。 活字にすると非常に理解し難いのですが、４ストローク発動機の構造が理解出来る方なら「なにヌカしとんぢゃ、コイツ・・・」って思われるでしょうね！（爆） モンキー系の猿人も然りで、ちゃんと立派なモノが装着されております。 ただ如何せん４９ｃｃのキャパに応じたシロモノですので、ボアアップ・チューンには多少心細く感じるのが正直なところでしょう。 まずカムチェーンですが、同じホンダ製・縦型４ｓｔのＣＢ５０用のヤツが純正流用にて強化が可能です。 これで必要十分でしょうが、それでも不安の方は各種社外品をお選び下さい。 上：純正品　　　下：強化品 オイルポンプは、横型のカブ７０用かダックス７０用などがポン付けでＯＫです。 ただし６Ｖ系と１２Ｖ系では、ポンプを駆動させるシャフトの切り欠きが逆のため、違うタイプのポンプを流用する場合は、シャフトごと交換する必要があります。 ６Ｖ純正から１２Ｖ純正へコンバートするだけでも、結構容量アップするようです。 この場合、ガスケットには互換性がありませんので注意が必要です。 専用品を使用しないとオイル通路を塞いでしまい、最悪猿人がパーになります。 オイルの通路を確認して、段差を修正すれば完璧でしょう。 純正流用の最高峰は、逆輸入車の　「タイカブ１００用」にトドメを差しますね。 今度、もっとええ画像と差し替えます。 カムチェーンに適度なテンションを掛けて、適正なチェーンの張りを保ってくれるのが チェーン・テンショナーの働きです。 １２Ｖ系の猿人には油圧で自動調整する　「オート・テンショナー」が装備されています。 ６Ｖ系は、一部を除いて　「マニュアル・テンショナー」です。　（ＳＳ５０はオートでした） どちらがイイのかは、これも一長一短があります。 オートは名前の通り自動的にチェーンの張りを調整してくれて、基本的にメンテフリーです。 対するマニュアルは、手動にて調整ボルトを廻して張りを調整しなければなりません。 ただオートは、油圧でテンションロッドを押し上げているので、急激な力が加わった際に油圧が負けてしまい、その結果チェーンのコマ飛びを起こしてしまう可能性があります。 マニュアルでかっちり決めておくと、このような危険性が格段に少なくなると思われます。 そうそう発生するトラブルではありませんが、ご参考にして頂けたら幸いです。