んで、これらの猿人チューニング方法ですが、クランクケース自体はお好みでいいでしょう。(^○^) こだわる方は、フレームに準じたクランクケースを使われてるようです。（まにわっく） 例えば、「４Ｌ初期の猿人は、Ｚ５０ＪＥ−１０＊＊＊＊」ってゆーよーに。（笑） クランクは、ＬかＧのガバナーが装着出来るタイプにキメですね。(^o^)丿 特に私が学生当時の頃のチューニングは、このガバナーを装着するために、カブやシャリイのＬクランクとフライホイル＆ステーターをダックスやモンキー等のケースに組み替えて遊んだもんです。 この場合は、メインハーネスとステーターコイルを繋ぐ配線（コネクター）の加工が必要となります。 一般的に進角式のステーターは単独丸ギボシで、固定式ステーターは角４Ｐコネクターです。 純正のカプラーはロック爪付きですが、エーモンの汎用品で問題なくイケます。（笑） 配線自体は、ニュートラルセンサーのハーネスを含めても４本ですので、超カンタンです！ ※　ハーネスがカプラーに刺さる位置にだけは注意しませう。 Ｌクランクの利点は、コンロッドが短いためパワーの出方が「ドッカン」です。　 これは圧縮上死点からピストンが降下する際、コンロッドがクランク回転に乗じて角度がきつく付くためです。　リニアなパワーフィールに感じます。 インプレ的には　「低速からモリモリ盛り上がるブッといトルク感」　ってトコですね！(^o^) 逆に欠点は、シリンダーのスリーブ壁にスラスト方向のストレスが掛かるため、ピストンスカートとシリンダー壁が磨耗しやすく、最悪の場合はスリーブが毀損します。(ｰｰ; 高回転域もＧクランクに比べて、若干ツラそうです。^^; Ｇクランクの利点は、コンロッドがＬクランクのそれと比較して若干長いので、クランクの回転に乗じて変化する角度が緩いため、パワーの出方が「スムーズ」に感じます。 また、Ｌクランクに比較してシリンダー壁にやさしいと言えるでしょう。 許容最高回転数も、ロングコンロッドの方が有利と考えられます。 インプレ的には　「高回転域までストレスなく回転するスムーズなパワー感」　ってとこかな？(^○^) 逆に欠点（と言えるかどうか）ですが、スムーズにパワーが出るため、同等のチューニング内容のＬクランクに比較していくらか「非力」に感じることです。 マックスパワー的には同一でも、若干高回転指向のようです。 一言で言うなら、「リニアパワーのＬか、スムーズ回転のＧか」でしょう！ 乗っててオモロイのはＬですが、耐久性が高くリスクの少ないＧも魅力的ですね。