ここではロングストロークや軽量クランク等、各種社外品は抜きにして、純正採用されているモノだけに限って考察していきたいと思います。（社外品ファンの皆様・・・m(__)m） 使用されてるクランクは、〔Ｓタイプ〕と〔Ｌタイプ〕のショートコンロッドまたは〔Ｇタイプ〕のロングコンロッドです。　（ロングストロークとは違います） Ｓクランクは、主に初期のレジャー系に採用されていて、フライホイルが「アルミ製」の角ばったカタチで、点火系の進角が固定式のタイプです。（６Ｖダックス・リジッド・４Ｌ・５Ｌ超初期型など） Ｓね！ Ｌクランクは、主にビジネス系やスポーツ系に採用されていて、フライホイルがアルミ製か鉄製のやや丸みをおびたカタチです。（ＳＳ５０・カブ・シャリイ・ＣＤ・５Ｌ初期型以降など） 裏側にガバナー遠心式の点火系進角装置（以下、ガバナー）が組み込まれている「アルミ製」と、Ｓクランクのフライホイル同様の、進角固定式の「鉄製」の２種類があります。 ※但しモンキー系では、ガバナーのフライホイルは採用されておりません！m(__)m Ｌの進角だす Ｇの固定なり 　　　　　　　　 　　　　　　　　　　　　　 車体のタイプによって進角度数はマチマチですが、１番進角度が大きいヤツは「ＳＳ５０」でしょう！ あの“タ●ガワ”もビックリの、４０°近くもあります。（勿論、上死点手前です） その次にＣＳ・ＣＬ系、ＣＤ系、カブ系、シャリイ系の順だったと記憶してます。（ウロ覚え） ここでヘンな解釈を正しておきたいのですが、「大きければイイ！」っちゅーもんやおまへん。（爆） ノッキング（異常燃焼・デトネーション）っちゅー“恐怖”が手ぐすね引いて待ってます。 最悪の場合、ピストンヘッドやバルブの溶解損傷を招きます。(-_-ﾒ 適度な点火進角度のほうが、出力と耐久性との好バランスが保てると思われます。 Ｇクランクは、１２Ｖの「Ｒタイプ」クランクまでの“つなぎ”と解釈してます。 フライホイル取付部はＬクランクと共通ですが、ロングタイプのコンロッドを採用しているため、腰上は１２Ｖと共通です。　（これが、“つなぎ”と呼ばさせてもらう所以です） クランク自体は、Ｓ、Ｌ、Ｇ、タイプとも互換性が有ります。 （ここでの互換性とは　「クランクケースに組み込み可能」　という意味で、クランク及びステーター＆フライホイルの３点セットごとの換装を言います。） Ｓクランクだけは、クランク本体とＳフライホイル・Ｓステーターの組み合わせのみです。 Ｌ⇔Ｇとも点火系のステーター・コイル・フライホイルのシャッフルは可能ですが、進角固定式のステーターにガバナーのフライホイルを装着しても効果は期待できません。 ステーター、コイル、ガバナー・フライホイルのセットでの交換が必要となります。